A l’heure où la politique écologique sonne le glas des moteurs thermiques, serons-nous tous obligés de rouler dans l’une de ces voitures électriques aux bruits bizarres rappelant celle de Bruce Willis dans le 5ème élément ?
Pas si sûr.
Et c’est peut-être une chance pour ceux dont l’émotion automobile est indissociable du bruit et des odeurs du moteur thermique.
La fin du thermique en 2035 ?
Si nos instances politiques ont pris des mesures drastiques pour inciter les constructeurs automobiles à passer au tout électrique d'ici à 2035, certains comme Porsche cherchent des solutions d’avenir moins polluantes.
Associé à Siemens et Exxon Mobil le constructeur Allemand produit depuis 2022 un E-fuel (carburant synthétique).
Le projet Haru Oni implanté au Sud du Chili visera à produire du carburant avec un impact sur l'environnement moindre que les carburants actuels d'origine fossile et transformés par l'industrie pétrochimique. Cet E-fuel sera neutre en CO2, hormis le coût écologique de l'électricité nécessaire à la production du carburant. C'est pourquoi le projet prévoit de produire l'énergie qui alimentera l'usine de manière renouvelable (éolien, solaire) pour réduire au maximum son bilan carbone global.
En effet si cet E-fuel, lors de sa combustion produit tout autant de CO2 qu’un carburant classique, la production d'hydrogène puis de méthanol pour synthétiser cet E-carburant nécessite de consommer autant de ce CO2 présent dans l'atmosphère, que l'E-fuel en produit lors de sa combustion dans un véhicule.
L'avenir du E-fuel chez Porsche
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Porsche prévoit d’utiliser ce carburant du futur dans un premier temps en compétition, puis à terme pour ses modèles de série.
Il permettra sans doute de faire rouler les automobiles de collection à moteur à combustion interne... mais à quel coût ?
La production d’hydrogène par électrolyse utilisée dans ce cas est très coûteuse.
Par ailleurs, ce carburant s'il venait à se démocratiser et à être fabriqué en quantités industrielles, ne serait pas nécessairement neutre pour l’environnement, car la virtuosité du produit fini dépendra principalement de l'origine durable ou non de l'électricité utilisée.
D’après les spécialistes, la solution du tout électrique serait plus efficiente pour l’environnement, car à l'heure actuelle, le rendement énergétique d'un véhicule électrique sur la chaîne de traction (de la batterie jusqu'aux roues, environ 95) est supérieur à celui d'un véhicule thermique (environ 30 % aujourd'hui).
Ferdinand Porsche avec sa « toujours contente » était finalement visionnaire.
